Nhật BảnKhông ít người bất thần khi biết đơn vị đường sắt Tokyo xin lỗi vì tàu xuất phát sớm vài chục giây - điều hiếm có trên trái đất.
Hệ thống đường sắt cao tốc tại Tokyo Metro vận chuyển tới 8 triệu lượt hành khách mỗi ngày. Doanh nghiệp của Nhật phiên bản này xếp thứ 3 trong top những đơn vị đường sắt lớn nhất trái đất xét về lượng hành khách phục vụ, số nhà ga, và tổng chiều dài đường ray - chỉ đứng sau New York và Paris. Với trách nhiệm vận hành trên quy mô khổng lồ như vậy, độ chuẩn xác về thời kì là vô cùng quan yếu.
Một trong những thử thách lớn nhất với Tokyo Metro là giữ gìn hình ảnh của một trong những đơn vị đường sắt đúng giờ nhất trên trái đất. Ảnh: Travel Media.
Đúng giờ
Noboru Ishikawa, giám đốc PR của Tokyo Metro, cho biết ưu tiên hàng đầu của doanh nghiệp chính là hạn chế tối đa hoãn hủy chuyến. Theo ông Ishikawa, điều này tối quan yếu khi đề cập tới lượng hành khách khổng lồ sử dụng dịch vụ của đơn vị. Rất ít người sống tại Tokyo lái ôtô riêng đi làm.
"Tùy vào đường ray, trung bình các nhà ga cách nhau khoảng năm phút. Khoảng cách ngắn nhất từ ga này tới ga kia là một phút 50 giây vào buổi sáng trong giờ cao điểm", Ishikawa lý giải.
giảng giải về bí quyết đảm bảo lộ trình cho hành khách, ông Ishikawa cho hay: "Do làm việc với những đơn vị vận tải khác nhau, chúng tôi phải tự xử lý những vấn đề của riêng mình cũng như của đối tác. Nếu có vấn đề, mọi đoàn tàu đều bị tác động. Khi quan yếu, chúng tôi cho một đoàn tàu chạy chậm rãi lại phía sau, cũng như đoàn tàu trước đó. Chúng tôi nỗ lực chia đều thời kì trì hoãn cho tất cả đoàn tàu đang chạy trên đường ray".
Thay đổi thói quen
Để tránh phải xử lý rối rắm, Tokyo Metro từng thực hiện những chiến dịch để ngăn chặn mọi vấn đề từ đầu. Khoảng hơn 10 năm trước, đơn vị này từng tung ra một chiến dịch thay đổi hành vi của hành khách. "Thời đó, chúng tôi chật vật vì lượng hành khách tăng chóng mặt từ 7h tới 10h sáng", ông Ishikawa nói.
Để giảm tải đám đông vào giờ cao điểm, đơn vị đưa ra ưu đãi để khuyến khích hành khách sử dụng tàu vào những giờ thấp điểm. Hajaoki, tên của chiến dịch, là một từ có tức thị "dậy sớm" trong tiếng Nhật. Theo đó, hành khách sẽ có thêm điểm tích lũy phụ thuộc số giờ họ đi tàu trước hoặc sau giờ cao điểm - tức càng đi sớm hoặc muộn so với giờ đi làm hoặc giờ tan tầm, họ càng thu về nhiều điểm.
Ví dụ, một khi khách du lịch có 250 điểm trong khoảng một tháng tích lũy, khách du lịch có thể tham gia chương trình xổ số với giải thưởng 10.000 yen, khoảng 90 USD. "Chúng tôi có thể thay đổi cơ chế hoạt động. Nhưng, chúng tôi biết, khi mọi người có thể tiết kiệm tiền, họ sẽ thay đổi hành vi. Nếu không, mọi thứ sẽ thật nan giải và chúng tôi đạt được ít mục tiêu hơn", Ishikawa nhận định.
Tuy nhiên, không nhất thiết phải chạy chiến dịch giờ cao điểm này vào mọi thời khắc. Tokyo Metro chỉ thực hiện chương trình từ tháng 12 tới tháng 2. "thời kì này mọi người mặc nhiều quần áo hơn, vì vậy các đoàn tàu sẽ đông đúc hơn. Ngay cả khi không có đông khách hơn, quần áo dày có thể khiến tàu nhanh chóng kín chỗ hơn - dẫn tới những tình huống nguy hiểm".
Phòng điều hành thực tế
Một chuyến thăm phòng điều hành là thời cơ để du khách có cái nhìn tổng thể về hệ thống đường ray của Tokyo Metro, với màn hình lớn nhất dành cho đoạn đường ray Tozai. Những con số màu đỏ gợi ý những chuyến nào có thể trễ, trong khi số màu xanh chỉ những con tàu đang đi trước lộ trình. Nhờ đó, những viên chức kiểm soát có thể tính toán để chia đều thời kì trễ cho những con tàu khác nhau trên mỗi tuyến đường, phòng khi một đoàn chạy chậm rãi. Những màn hình điện tử hiển thị thời kì chờ của hành khách trên từng đường ray.
"Thông thường, thời kì chờ không quá một phút. Nhưng những nhà ga ít khách hơn có thể có thời kì chờ khoảng 15 giây, một chỉ số tầm thường trong ngày. Nhưng tại trung tâm Tokyo, điều đó thật không tưởng, bởi vì thời kì chờ thường là một phút", Ishikawa tiết lộ.
Thế vận hội Mùa hè
Tokyo Metro phải đương đầu với thử thách khi thủ đô của xứ sở mặt trời mọc sẽ tổ chức Thế vận hội Mùa hè 2020 - sự kiện đã được dời sang 2021 vì Covid-19. Để sẵn sàng cho sự kiện thể thao lớn này, các chuyên gia của đơn vị đã ghé thăm London từ năm 2015, bởi vì TP này tương đương với Tokyo.
Khác với London, hệ thống đường sắt cao tốc của Tokyo thiếu những tuyến đường không có rào chắn tại các nhà ga. Ông Ishikawa cho biết, theo tính toán, đơn vị cần ít nhất một làn không có rào chắn và một thang máy cho mỗi trạm dừng.
Một vấn đề khác chính là ngon ngữ. Dù huấn luyện bài phiên bản cho viên chức tại nhà ga, các chuyên gia vẫn lo ngại về nan giải khi cung ứng thông tin cho hành khách. Để xử lý vấn đề này, chính quyền Tokyo đã thử nghiệm robot nói 4 thứ tiếng vào hoạt động tại quầy thông tin ở các ga xe điện ngầm từ cuối năm 2018.
Robot nói 4 thứ tiếng tiếp du khách trong ga xe điện ngầm Tokyo
Du khách có thể sử dụng màn hình đặt trước người máy để tìm hiểu hướng dẫn. Video: Kazumichi Moriyama.
Bảo Ngọc (Theo Metro Magazine)
Xem thêm
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét